1.塌餅原因分析
搗固焦?fàn)t側(cè)裝煤可分為機(jī)側(cè)塌煤、焦側(cè)塌煤和中部塌煤。分廠1#、2#焦?fàn)t投產(chǎn)后，都不同程度地發(fā)生了塌煤，經(jīng)過觀察和分析發(fā)現(xiàn)，塌煤主要有以下原因：
1.1 裝煤車本身的問題。
1.2 搗固錘及搗固方式。
1.3 配合煤的水分、粒度及黏結(jié)指數(shù)。
1.4 給料不暢、不均勻。
2.塌煤的治理
在生產(chǎn)過程中，我們針對(duì)以上產(chǎn)生塌煤的原因進(jìn)行分析研究，可采取以下改造方法。
2.1 裝煤車的改造
2.1.1 開單活動(dòng)壁改為開雙活動(dòng)壁進(jìn)行裝煤操作。
投產(chǎn)后，焦?fàn)t一直是打開單側(cè)活動(dòng)壁裝煤，焦?fàn)t熱修在此過程中，后擋板容易上爬及后部煤餅受擠壓力較大變得松散，裝煤電流較高，機(jī)側(cè)塌煤較多，嚴(yán)重影響單爐裝煤量，改為打開單側(cè)后大大減少了塌煤量。
2.1.2 裝煤由全速裝改為三速裝煤。
大大減小了裝煤震動(dòng)，使煤餅較穩(wěn)定。
2.1.3 查托煤底板上鉚釘，定期加固及更換。
托煤底板上鉚釘松動(dòng)，使得底部煤餅打不實(shí)，裝煤時(shí)容易前端部整體倒塌。
2.1.4 檢查裝煤車前擋板處煤箱固定寬度衡量，定期對(duì)橫梁進(jìn)行加固及更換。
裝煤車前擋板處煤箱固定寬度衡量容易變形、焦?fàn)t熱修脫焊使得煤箱焦側(cè)比機(jī)寬，裝煤時(shí)前端容易塌煤。
2.1.5 檢查裝煤車活動(dòng)壁的固定情況，進(jìn)行緊固螺栓及增設(shè)墊片。
裝煤車活動(dòng)壁固定端松動(dòng)，煤箱有效寬度得不到保障，使得煤箱局部較寬，降低煤餅的抗剪強(qiáng)度，煤餅容易倒塌 。
2.1.6 檢查裝煤車托煤底板及托煤底襯板磨損情況，定期更換。
托煤底板及托煤底襯板磨損嚴(yán)重時(shí)，出現(xiàn)局部間隙較大，煤餅局部搗固不實(shí)，抗壓強(qiáng)度大幅度降低，裝煤時(shí)容易塌煤。
2.2 搗固由不停錘間隔給料三次改為煤餅頂部停錘間隔給料三次。
投產(chǎn)后，搗固一直是不停錘進(jìn)行搗固，在此過程中，出現(xiàn)裝煤電流較大，后擋板處煤餅容易擠散，裝煤時(shí)后部容易塌煤，改為煤餅上部停錘補(bǔ)煤后再搗固，在一定程度上保證煤餅上部搗固功的同時(shí)降低煤餅底部搗固功，使得裝煤電流大幅度下降，保證了煤餅的穩(wěn)定性。
2.3 2011年由于受各種因素的影響我公司配合煤水分最高達(dá)20.06%，焦?fàn)t熱修平均達(dá)15.68%，與適合搗固煉焦的配合煤水分9%～11%相差甚遠(yuǎn)，這一問題是影響我公司產(chǎn)量最為關(guān)鍵的因素：
2.3.1 在后擋板上安裝活動(dòng)壁清掃器。
生產(chǎn)過程中裝煤車活動(dòng)壁掛煤料較多，裝煤時(shí)兩側(cè)煤餅剝蝕較嚴(yán)重，大大降低了煤餅的抗壓強(qiáng)度，使得裝煤時(shí)，煤餅整體倒塌，嚴(yán)重影響生產(chǎn)，安裝清掃器后，裝煤過程中能自動(dòng)對(duì)活動(dòng)壁進(jìn)行清理其上的煤料，減少掛料，煤餅剝蝕得到有效控制；
2.3.2 后擋板槽鋼縫隙處進(jìn)行加擋板蒙嚴(yán)。
在配合煤水分高于15%的其情況下，后擋板縫隙積煤較多，使得活動(dòng)壁難以關(guān)到位及裝煤時(shí)阻力較大，每裝一爐并到校驗(yàn)平臺(tái)花20分鐘清理后擋板積煤?jiǎn)栴}，嚴(yán)重制約生產(chǎn)，蒙嚴(yán)后后擋板積煤較少，裝煤阻力減低。
2.4 將搗固平臺(tái)空氣炮吹煤裝置由球閥改為電磁閥控制。
一開始搗固站設(shè)計(jì)空氣炮采用球閥與固定搗固按鈕箱距離較遠(yuǎn)，搗固過程中需要一人搗固控制、一人在不下料情況下配合補(bǔ)料控制，因兩人同時(shí)操作存在節(jié)奏協(xié)調(diào)不一致，使得煤餅局部搗固功偏大或偏小，影響煤餅穩(wěn)定性，改造后整個(gè)搗固過程可由一人操作，其他人員只負(fù)責(zé)監(jiān)護(hù)，避免了局部煤餅搗固功過大或過小情況的發(fā)生。
以上方式雖然沒有從根本上解決配合煤水分在15%以上塌煤，但它是減少塌煤不可忽視的重要手段，今后將在生產(chǎn)實(shí)踐中不斷累計(jì)經(jīng)驗(yàn)，摸索出與配合煤水分、粒度及黏度相適應(yīng)的方法。
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